Egzoz kaçağı için duman testi ile kabarcık testi aynı sonucu mu verir?

Önce sızıntının yeri araştırılır

Serviste görsel inceleme; boru birleşimlerini, kaynakları, flex bölgesini ve sensör yuvalarını değerlendirmeye yön verir. Kurum izi şüpheli noktayı daraltabilir. Buna karşılık temiz görünen yüzey, testin gereksiz olduğu anlamına gelmez. Parçanın çevresindeki iz ile gerçekten sızıntı veren noktanın eşleşmesi aranır.

Kaçak doğrulandığında bile “manifold” veya “flex” adı yeterli açıklama değildir. Gövde, conta ve bağlantı farklı onarım alanlarıdır. Bu parçaların görevleri için manifold ve conta ile flex boru yazılarına bakılabilir; burada konu, sızdırmazlık bulgusunun nasıl okunacağıdır.

Duman ve kabarcık karşılaştırması

Diğer sütunları görmek için tabloyu yatay kaydırabilirsiniz.

GM'nin L5P motorlu, bültende listelenen araçlara ait 23-NA-061 belgesi, küçük kaçaklarda dumanın zor seçilebildiğini ve DPF'den geçerken tutulabildiğini belirtir. Aynı belge, büyük açıklıkta kabarcık oluşturacak filmin kurulamayabileceğini de anlatır. Bunlar iki yöntemin neden birbirini tamamlayabildiğini açıklar; her DPF'li aracın aynı test düzenine sahip olduğu anlamına gelmez.

Kabarcığın büyüklüğü de tek başına her araç için bir kabul veya ret ölçüsü değildir. GM'nin daha eski 18-NA-085 bülteni, kendi kapsamındaki araçlarda yorumun kaçağın yerine ve servis prosedürüne bağlı olduğunu gösterir. Bu model örneğindeki kabul edilen bir bölge başka bir otomobilde “normal kaçak” diye kullanılamaz.

Sonuç negatifse soru nasıl devam eder?

“Duman çıkmadı” ifadesini değerlendirirken önce hangi bölümün, hangi yöntemle kontrol edildiği bilinmelidir. Şikâyetin görüldüğü koşul ile test koşulu da kayda girmelidir. Yalnızca ilk çalıştırmada ortaya çıktığı bildirilen bir belirti için, kontrol sırasında bu koşulun değerlendirilip değerlendirilemediği açıklanmalıdır.

Negatif sonuçtan sonra sıradaki adım rastgele basıncı artırmak değildir. BM Catalysts, egzozun gazı içinde tutan bir basınç kabı olarak tasarlanmadığına ve aşırı test basıncının yanıltıcı sızıntı yorumuna yol açabileceğine dikkat çeker. Kullanılacak yöntem, ekipman ve koşul aracın üretici prosedürüne göre seçilmelidir.

Şikâyet sürüyorsa servis, ilk testin sınırına göre başka bir yöntemle doğrulama yapabilir veya sesin başka bir kaynağını araştırabilir. Test sınırının yazılması “araç sağlam” hükmünden daha belirli bir bilgidir. Örneğin “incelenen bölümde bu test koşulunda kaçak saptanmadı; bildirilen ilk çalıştırma sesi tekrar değerlendirilecek” açıklaması, hangi sorunun açık kaldığını gösterir. Bu bir rapor örneğidir, gerçekleşmiş atölye vakası değildir.

Duman görülen her delik onarılmalı mı?

Tasarım gereği bırakılmış açıklıklarla hasar sonucu oluşmuş açıklıklar ayrılmalıdır. Bazı susturuculardaki su tahliye deliği bu ayrımın örneğidir. Susturucu tahliye deliği yazısı, parça kimliğinin neden delik görüntüsünden daha güçlü kanıt olduğunu anlatır.

Öte yandan açıklığın küçük olması onu kendiliğinden normal yapmaz. Özellikle bir birleşim, sensör yuvası veya kaynak çevresindeki bulgu, o parçanın teknik bilgisiyle değerlendirilir. “Az kabarcık önemsizdir” gibi genel bir kural kullanılamaz.

Onarımdan sonra ne doğrulanmalı?

Tek bir sızıntının bulunması incelemenin tamamlandığını göstermeyebilir. İşlem yapılan yerin son kontrolü ile hattın kalanında başka bulgu olup olmadığının değerlendirilmesi ayrı kaydedilmelidir. GM 23-NA-061, kendi prosedüründe onarım sonrasında yeniden test yapılmasını ister.

Teslim açıklamasında şu soruların yanıtı bulunmalı:

• Kaçak hangi parçada ve hangi birleşimde doğrulandı?
• Hangi test uygulandı, hangi bölüm değerlendirildi?
• İşlem yapılan yerin kontrol sonucu ne oldu?
• Bildirilen ses veya koku sürüyorsa hangi inceleme gerekiyor?

Kabindeki kokunun geçtiği varsayımı yalnızca test görüntüsüne dayandırılmaz. Koku sürüyorsa aracı kontrol edilmeden kullanmayın. Sızdırmazlık, gaz analizi ve akış incelemesinin farklı görevlerini egzoz teşhis testleri yazısında karşılaştırabilirsiniz.

Bu testler yetkin servis uygulamalarıdır. Kaçak aramak için ev tipi cihaz bağlamak, egzoz çıkışını kapatmak, gazı koklamak veya araç altına girmek uygun değildir. Kabine gaz geldiğini fark ederseniz güvenli yerde durun, motoru kapatıp temiz havaya geçin; arıza tespiti için destek alın.